В связи с реализацией мощностей «Энгельсского локомотивного завода» арбитражный управляющий затребовал 63 миллиона, однако налоговые органы предложили снизить требования.
Дело рассматривается кассационной инстанцией, которая направила его на повторное обследование в Саратов.
Процесс банкротства Энгельсского локомотивного завода оказался полон неожиданных сюжетов. Новый завод так и не произвел ни одного локомотива, за исключением двух, собранных еще до открытия. Причиной послужило отсутствие спроса на продукцию в России. ПАО «РЖД» отказалось приобретать локомотивы, которые не соответствовали программы монополиста, заявив, что это просто Bombardier Transportation, но под другой маркой.
На самом деле для современных локомотивов, способных работать и на переменном, и на постоянном токе, в России не оказалось подходящей инфраструктуры.
Все это говорит о том, что локомотивы, выпуск которых не согласовали с планами РЖД, изначально должны были работать не на российской железной дороге, а на украинской. Однако планам помешала политика, и в конечном итоге предприятие в Энгельсе попало в банкротство, не сумев вовремя рассчитаться с госкорпорацией ВЭБ.РФ, когда та потребовала вернуть выделенный на строительство завода транш.
Банкротный иск от «ВЭБ-Лизинга» был подан в 2019 году, в конечном итоге сумма долгов так и не заработавшего предприятия дошла до 9,8 млрд рублей, из которых 6,4 млрд составлял займ ВЭБа.
АО «ЭЛЗ» входил в орбиту олигарха Станислава Гамзалова, в Саратовской области его активы представлены заводом «Балаково-Центролит», выпускающим вагонные тележки, АО «Вагоностроительный завод», также расположенный в Балаково и ОАО «Завод металлоконструкций», в Энгельсе, где производятся грузовые вагоны. В Подмосковье ему подконтролен завод по производству насосов ОАО "ЭНА" в Щелково, до недавнего времени у Гамзалова имелся бизнес и на Украине, 25% активов Крюковского вагоностроительного завода он контролировал через австрийскую фирму OW Capital Management GmbH, но в 2022 году его акции были арестованы местными властями с целью передачи их украинской госкомпании.
В рамках субсидиарной ответственности конкурсный управляющий Александр Панин хотел возложить бремя в сумме 27,3 млрд рублей солидарно на Станислава Гамзалова, экс-директора завода Ивана Панкова, бывшего саратовского зампреда, экс-депутата Госдумы Александра Стрелюхина и два кипрских офшора. Откуда вдруг такая огромная сумма, так и осталось тайной. В протоколах судов ее природа не раскрыта, на запрос «БВ» конкурсный управляющий не ответил.
Саму субсидиарку окружной арбитраж в Казани вводить отказался, признав, вслед за нижестоящими инстанциями, что всему виной санкции, мировая политика, конфликт с Украиной, на чьи потребности завод и был в основном рассчитан.
С торгов локомотивный завод ушел в январе 2023 года, будучи проданным за 2,8 млрд рублей при начальной цене 3,8 млрд рублей. Покупателем стал как будто бы профильный инвестор, которого так ждала госкорпорация ВЭБ.РФ, - АО «Интер Карго компани», имеющая обширный парк грузовых вагонов, которые продает, сдает в аренду и ремонтирует.
Уже тогда участники рынка, с которыми удалось поговорить «БВ», не исключали, что за сделкой мог стоять сам Станислав Гамзалов. А 1 декабря 2023 года комитет кредиторов ЭЛЗ сделал скандальное заявление о предположительной аффилированности покупателя должнику. Также комитет потребовал пересмотреть судебные акты относительно привлечения контролирующих лиц завода к субсидиарной ответственности, а кроме того, кредиторы постановили лишить управляющего вознаграждения, срезав до нуля проценты с учетом его вклада в реализацию имущественного комплекса завода и признав «отсутствие существенного личного (индивидуального) вклада конкурсного управляющего по наполнению конкурсной массы АО «Энгельсский локомотивный завод».
Однако и управляющий Панин оказался непрост. В августе 2023 года он направил в арбитраж заявление об установлении суммы процентов по вознаграждению в размере 58,7 млн рублей, но представитель ФНС России предложил умерить аппетиты, а вознаграждение снизить до 1% от суммы реализации предмета залога.
Но 20 февраля суд не поддержал налоговиков и постановил выплатить Панину проценты в сумме 62,4 млн рублей (4,5%). Однако в апелляции налоговики добились снижения ставки вознаграждения до 1%, что составило 13,8 млн руб. 12 ААС учел, что у должника остался большой объем непогашенных обязательств перед реестровыми кредиторами. В реестр требований кредиторов включено требований на сумму более 27 млрд рублей, в том числе обеспеченных имуществом. Право на максимальные проценты по вознаграждению дается, если мероприятия по конкурсному производству отличаются особой интенсивностью. В нашем же случае, Александр Панин просто реализовал с торгов залог. Никаких бурных и долгих розысков, массы опротестованных сделок, необходимости обращаться к силовикам – ничего этого в банкротстве АО «ЭЛЗ» не было.
Следующий виток спора дошел до Казани, где на днях кассация отметила, что обе предшествующие инстанции не учли важные факторы, а потому все вынесенные ранее решения отменяются и спор возвращается в первую инстанцию на новое рассмотрение.
Параллельно развивается сюжет с решением комитета кредиторов от 1 декабря 2023 года. Областной арбитраж признал эти решения недействительными 27 июня, апелляция оставила в силе этот вердикт. Теперь комитет кредиторов обжалует его в кассации, где рассмотрение отложено до 12 ноября – срока, когда заявители должны устранить все замечания к поданной жалобе.
Справка «БВ». АО «Интер Карго компани» (ИКК) было учреждено в 2009 году в Москве. Согласно данным портала Gless.ru, на 2017 год основным бенефициаром компании была британская фирма Доуден Инвестментс ЛТД (60%), еще по 20% долей имели Сергей Рева и Виктор Немирко. Нынешний состав собственников неизвестен. Рекорд выручки компании приходился на 2018 год, когда она получила 3,6 млрд рублей. После этого обороты несколько лет падали, но с 2020 года вновь начали расти.
Результат 2021 года составил 908,1 млн рублей. Компания ИКК имеет долю в 14,32% в ООО "Сириус", торговой московской фирме с небольшими оборотами, 9,9 млн рублей в 2021 году, но огромным уставным капиталом - 2,2 млрд. Компанию учеждали 10 юрлиц, в числе которых крупные производства - ОАО "Жуковский машиностроительный завод", ОАО "Донской завод радиодеталей", ООО "Инвестиционная вагонная компания" и другие.
Именно она выступала разработчиком разрекламированных двухсистемных локомотивов, чья невостребованность в итоге подкосила обоих российских участников проекта. Энгельсский локомотивный завод выступает одним из кредиторов ПЛК. Претензии к ней выставил его новый собственник, «Интер Карго компани». Но с субсидиарной ответственностью для немецкого концерна ничего не вышло, суд ходатайство отклонил, заключив, что немецкая фирма не имела влияния на своих российских партнеров, а значит не может считаться контролирующим лицом.
Между тем, с юрлицами вокруг ЭЛЗ происходят очень примечательные метаморфозы. Учрежденный совместно «Интер Карго компани» (90%) и ЗАО «Новые инвестиции» (10%) ООО «Энгельсский локомотивный завод» прожил всего 9 месяцев. Компанию создали 30 января 2023 года в Москве и уже 29 сентября ликвидировали. Зато с 1 марта в Энгельсе по старому адресу действует АО «Энгельсский завод локомотивов» с уставным капиталом 20 млн рублей, возглавляет компанию экс-директор обанкротившегося ЭЛЗ Иван Панков.
