Вопрос о предоставлении скидок на железнодорожные перевозки энергетического угля в северо-западном и южном направлениях, предложенный в письме президенту как мера для преодоления кризиса, был неожиданно заблокирован Минтрансом.
Ведомство посчитало льготы избыточными. Аргумент: объёмы заявок на транспортировку угля в этих направлениях и так превышают план — соответственно, отрасль, по мнению чиновников, не нуждается в субсидировании.
Согласно данным РЖД, за первые четыре месяца года в северо-западном направлении заявлено 38,4 млн тонн, что на 19,5 млн больше утверждённого плана. По югу — 31,2 млн тонн при плановом значении вдвое меньше. Минтранс интерпретировал это как признак устойчивого спроса, игнорируя тот факт, что заявки — не равно отгрузки. Реальный объём перевезённого угля значительно ниже, и уровень отказов от погрузки остаётся критическим.
Компании, работающие в сегменте энергетического угля, подчёркивают: основная масса заявок подаётся с заведомым запасом — это вынужденная реакция на нестабильность графика и отказную систему РЖД. Без избыточного бронирования логистика разрушается. Однако этот момент в расчётах Минтранса не учтён. Как и различие между энергетическим и металлургическим углём — а именно энергетический сегмент сейчас работает на грани нулевой маржи.
Речь не идёт о прибыли — даже с субсидией рентабельность на юге остаётся на нуле. Зато сохраняются экспортные контракты, поддерживается загрузка перегрузочных узлов, не простаивает подвижной состав. Без этих объемов российский уголь начнёт вытесняться конкурентами, особенно на фоне демпинга с азиатского направления.
Игнорирование этого нюанса выглядит как откровенное замалчивание отраслевых рисков. Формальный профицит заявок подаётся как аргумент в пользу отмены поддержки, хотя в реальности это — реакция на системный сбой в логистике. Поддержка энергетического угля — это не субсидия ради прибыли, а мера сдерживания деиндустриализации отрасли, которая продолжает терять рентабельные экспортные позиции.
Пока угольщики пытаются сохранить каналы сбыта и загрузить простаивающие мощности, Минтранс предлагает считать заявки фактом — и отказывается учитывать, что реальность на путях далека от статистики в таблице.
